Geleceğiniz Elektrikli Bir Araba mı?

Bu sorunların bir çözümü elektrikli, kendi kendini süren otomobillerin geliştirilmesidir. Bazı analistler, bu araçların trafik kazalarını ortadan kaldıracağını, kirliliği azaltacağını ve yoldaki araç sayısını azaltacağını öngörüyor.

Gelecekteki elektrikli veya kendi kendine giden bir araba mı? İşte ne olduklarına, sunduklarına ve birinin sizin için doğru olup olmadığını nasıl belirleyeceğinize bir bakış.

Elektrikli veya Kendi Kendini Yöneten Araç Nedir?

Önümüzdeki yirmi yılda insanlar, araçları ve çevre arasındaki ilişkiyi dönüştürmek için teknoloji yolda. İlgili Bilim Adamları Birliği'nden Peter O'Connor, elektrikli araçların (veya EV'lerin) 2025 yılına kadar ABD otomobil satışlarının% 20'sini oluşturabileceğini öngörüyor. Satışlar arttıkça EV'lerin maliyeti düşecek. Aynı zamanda, üreticiler katı, maliyetli emisyon düzenlemeleriyle karşılaştıkça içten yanmalı motorlu araçların maliyeti artacaktır..

Tüm elektrikli arabalar kendi kendini süren ve tüm kendi kendini süren arabalar elektrikli değildir. Elektrikli araçlar bugün yolda iken, kendi kendini süren arabalar sadece test aşamasındadır ve tüketicilerin ne zaman görmeyi bekleyebileceğini kimse söyleyemez. İşte ikisi arasındaki farklara bir bakış.

Elektrikli Araçlar

Elektrikli taşıtlar, araç gövdesinde bulunan akülerden veya yakıt hücrelerinden gelen elektrikle çalışır. İlk EV İskoçya'da tanıtıldı ve 19. yüzyılın sonlarında taksi olarak kısa bir popülerlik kazandı. İçten yanmalı motorun tanıtımı, düşük benzin maliyeti ile birleştiğinde, EV'lerin 1920'lerde değiştirilmesine yol açtı.

Elektrikli otomobiller son derece verimlidir - geleneksel bir yanmalı motorun% 30'una kıyasla% 95 - doğrudan tekerleklere güç sağlayarak bir debriyaj veya vites ihtiyacını ortadan kaldırır. Üreticiler şu anda tamamen jant çevresinde bulunan bir elektrikli motor olasılığını araştırıyorlar.

Çevre ile ilgili endişeler - elektrikli motorlar% 0 egzoz borusu emisyonu üretir - ve yakıt fiyatlarındaki dalgalanma modern elektrikli araçların gelişimini de teşvik etmiştir. 1997'de Toyota, elektrik motorunu şarjlar arasında sürmek için küçük bir benzinli motora sahip olan ilk seri üretilen hibrid otomobil olan Prius'u üretti. Nissan, Honda, Ford ve Chevrolet birkaç yıl içinde kendi modellerini takip etti.

GM, ilk tamamen elektrikli aracı EV1'i 1996'da üretti, ancak hiçbir zaman ticari olarak uygun değildi. Tesla Motors, 2008 yılında elektrikli Roadster'ı ve ardından Nissan Leaf'i piyasaya sürdü. EVRater'a göre, 27 üreticiden 65 tamamen elektrikli araç ve 63 hibrid araç şimdi veya gelecek. ABD Enerji Bilgi İdaresi'ne göre, Quartz'a göre, 2017'de Amerika'da neredeyse 725.000 elektrikli veya hibrit araç yoldaydı ve Quartz'a göre toplam ABD yeni otomobil satışlarının yaklaşık% 3'üne denk geliyor.

Kendinden Sürüşlü Araçlar

Kendi kendine giden arabalar henüz tüketici satın almak için mevcut değildir. Atlantik'in rapor ettiği gibi Tesla, 2016 yılında bir otomobil sahibinin elektrikli veya hibrid araçlarını “çağırmasına” izin veren bir yazılım tanıttı. Araba kendini açabilir, garaj kapısını açabilir ve otomobil şoförü gibi araba yolundaki yolcularıyla buluşabilir. Bu duyurudan bu yana onlarca yazılım şirketi benzer özelliklere sahip rekabetçi yazılımlar tanıttı. Çeşitliliğin ve çeşitli yazılımların araba modelleri arasında iletişim kurma olasılığının bir sonucu olarak, Bloomberg Opinion'dan Noah Smith, Federal Hükümetin evrensel, paylaşılan bir araç içi iletişim sisteminin kullanılmasını zorunlu kılmasını önermektedir..

Kendi kendine sürüş yazılımı, Mayıs 2016'da Florida'da kendi kendine sürüş modunda bir Tesla Model S elektrikli sedan sürücüsünün ölümünden sonra geliştirilmeye devam ediyor. 2018'de, Uber kendi kendine sürüş yapan bir araba Tempe, Arizona'da bir yayaya çarptı ve öldürdü . Teknolojinin hızlı hareket eden, daha küçük motosikletleri telafi edememesi 2017'de Kaliforniya'da birçok ölümcül olmayan kazaya neden oldu.

Bununla birlikte, otonom, kendi kendini süren araçların trafik ışıklarını ve özel otoyol şeritlerini eski kılacağı bir dünya düşüncesi, birçok insanı heyecanlandırıyor. Business Insider'daki 2017 tarihli bir makaleye göre, üreticiler ve teknoloji devleri de dahil olmak üzere 19 şirket kendi kendini süren otomobiller geliştirmek için yarışıyor.

Elektrikli, Kendinden Sürüşlü Araçların Faydaları

Fütüristler, bu yüzyılın ortalarında, yeni otomobil teknolojisinin Amerika'daki kişisel taşımacılığı aşağıdaki şekillerde dönüştüreceğini tahmin ediyorlar.

1. Düşük Kişisel Ulaşım Maliyetleri

Bir otomobilin satın alınabilirliğini belirlemek için geleneksel kural, toplam maliyetinin -% 20 peşinat, dört yıldan fazla olmayan kredi süresi ve ödemeler, faiz ve sigorta dahil - yıllık toplamınızın% 10'undan fazla olmamasıydı. Gelir. Bununla birlikte, bu kural ortalama bir tüketicinin takip etmesi gittikçe zorlaşıyor.

Daha yüksek fiyatlar ve genişletilmiş kredi koşulları sonucunda, İşgücü İstatistikleri Bürosu, 2016'daki tipik Amerikan çiftinin brüt gelirlerinin gıdaya (% 11,8) kıyasla ulaşımda (% 17,5) daha fazla harcadığını; sadece konut maliyeti ulaşım maliyetini aştı. Bir ailenin birden fazla otomobili varsa mali sorunlar daha da artmakta ve bu araçlar yaşlandıkça bakım masrafları artmaktadır. Daha da kötüsü, Morgan Stanley Research, otomobilin “dünyanın en az kullanılan varlığı” olduğunu,% 4 kullanım oranı için günde ortalama sadece bir saat kullandığını buldu..

Geleceğin elektrikli araçlarının yatırımdan yararlanmak için birden fazla sürücüye ortak olması muhtemeldir. Sektör gözlemcileri, 2025 yılına kadar ailelerin çoğunun çoğu kullanım için tek bir araca sahip olacağını ve ara sıra kısa vadeli ihtiyaçları için araçları paylaşacaklarını tahmin ediyor. UC Berkeley Ulaşım Sürdürülebilirlik Araştırma Merkezi tarafından yapılan ve ACCESS dergisinde bildirilen araştırmaya göre, araba paylaşım ortaklarının sahip olduğu araç sayısı, eski modellerin yerine daha yeni ve daha verimli otomobillerin yarısı kadar azaldı. Araba paylaşımı tahmin edildiği gibi artarsa, bireyler ve aileler önemli yaşam tarzı değişiklikleri yapmadan kişisel ulaşım için finansal harcamalarını azaltabilecekler.

Ayrıca, bazı prognosticatorlar, kendi kendine giden otomobillerin Uber, Lyft, Zipcar ve Turo gibi sürüş selamlama ve sürüş paylaşım şirketlerini dönüştürebileceğini tahmin ediyor. Otomatik bir taksi sisteminde müşteriler, onları alacak, gidecekleri yere götürecek ve bir sonraki müşteriye geçecek kendi kendine giden bir araç göndermek için akıllı telefonlarına varış noktalarını girebilirler.

2. Azaltılmış Çevresel Etki

1960'lardan bu yana mil başına salınan kirleticilerde% 90'a varan düşüşlere rağmen, benzinle çalışan araçlar ABD'deki hava kirliliğinin başlıca nedeni olmaya devam ediyor. Otomobil emisyonları kansere bağlıdır ve astım, kalp hastalığı, doğum kusurları ve göz tahrişini şiddetlendirir. 2013 yılında yapılan bir MIT çalışması, yol emisyonlarının her yıl 53.000 erken ölüme neden olduğunu tahmin etmiştir. Birçok bilim adamı bu emisyonları küresel ısınma ve iklim değişikliğine bağladı.

Tamamen elektrikli bir araç doğrudan emisyon üretmezken, melezler içten yanmalı motorlu araçların emisyonlarının yarısından daha azını üretir. İlgili Bilim Adamları Birliği raporu, EV'lerin büyük ve orta ölçekli otomobiller için küresel ısınma emisyonlarını% 50'den fazla azalttığı sonucuna vardı. Elektrikli otomobiller yolda baskın araçlar haline gelirse, gelecekte otomobil emisyonlarından kaynaklanan kirlilik önemli ölçüde azalacaktır..

Ayrıca, bir otomobilin parçalarının yaklaşık% 80'i bugün geri dönüştürülmektedir. Otomobiller, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde yılda 12 milyon geri dönüşümle dünyanın en geri dönüştürülmüş tüketici ürünüdür. Elektrikli arabaların daha yüksek olmasa da aynı geri dönüşüm oranını koruyacağı öngörülmektedir. Bir Bloomberg Yeni Enerji Finansmanı raporu, 2025 yılına kadar, ortalama 1,65 milyon Amerikan evine veya 10 büyük kömür veya doğal gaz santraline eşdeğer olan 10 gigawatt saatlik elektriğin, kullanılmış elektrikli akülerden gelen akülerden geleceğini tahmin ediyor. 2018'e kadar, bu pillerin geri dönüşüm maliyetinin bugün yeni bir pil sistemi için kilowatt saat başına 49 $, kilowatt saat başına 1.000 $ olacağı tahmin edilmektedir..

3. Geliştirilmiş Sürücü ve Yaya Güvenliği

Her gün yeni otomatik güvenlik özellikleri geliştiriliyor ve şunları içeriyor:

Daha iyi durma için araçların altındaki hava yastıkları
Sürücü geçersiz kılma sistemleri
Arkaya monte edilmiş radar
Yaya tespiti ile gece görüşü
Uzun far kontrolü
Ebeveyn Denetimleri
Şerit disiplini
Araç-araç (V2V) iletişimi

Atlantik, birkaç yıl içinde, bir kazanın ne zaman muhtemel olduğunu belirleyebilir ve koltukları hareket ettirme, pencereleri kapatma ve direksiyon simidini geri çekme gibi sürücü ve yolcu güvenliğini iyileştirmek için kabinde ayarlamalar yapabilir..

Bu güvenlik özelliklerinden daha fazlası uygulandıkça, trafik ölümleri hızla düşecektir. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından yapılan bir 2010 araştırması, V2V teknolojisinin yoldaki araç kazalarının% 79'unu azaltma potansiyeline sahip olduğunu buldu. NHTSA'ya göre, bu çöküşler 2010 yılında 870 milyar dolardan fazla ekonomik kayıp üretti, 33.000 kişiyi öldürdü ve 3.9 milyondan fazla yaralanmaya neden oldu. Vergiler ve sigorta ödemelerine yansıyan tıbbi faturalar ve acil müdahale masrafları şu anda ABD'deki her erkek, kadın ve çocuk için 784 $ 'lık bir maliyeti temsil ediyor.

4. Kentsel Alanların Genişletilmiş Kullanımı

Otonom araçların, kısa süreli yolculuklar için araç kiralama imkanlarının ve otomobillerin yetersiz kullanımının, şu anda yolda tahmin edilen 270 milyon aracı önemli ölçüde azaltması bekleniyor. Bu, yeni kullanım için binlerce otoparkı serbest bırakacaktır. Otonom araçların daha fazla kullanılmasının kentsel peyzajlarda devrim yaratacağı yeni teknoloji projesinin savunucuları. Beklenen faydalar şunları içerir:

Kentsel Alanlarda Ek Açık Alanlar. The New York Times ile yapılan bir röportajda, MIT şehir planlama profesörü Eran Ben-Joseph, bazı şehirlerdeki otoparkların üçte birinden fazlasını kapsadığını belirtti. Amerika Birleşik Devletleri'nde tahmini iki milyar park yeri veya her otomobil için iş, alışveriş ve rekreasyon alanlarına dağılmış sekiz nokta var. Bu, insanların artık oraya gitmediği park yerleri için çok fazla binanın yıkıldığı bir Florida şehrinin şehir merkezine adını veren “Pensacola Parking Sendromu” olarak bilinir..
Park Alanlarının Daha Fazla Kullanımı. Disney World'deki otoparklar o kadar büyüktür ki Disney parka giden maraton yürüyüşünü önlemek için sürekli tramvaylar işletmektedir. Kendi kendine giden araçlar düşüp yolcuları alabilir, ardından bir sonraki yolcuları beklemek için uzak park alanlarına gidebilir. Bu aynı zamanda sürücülerin can sıkıcı "Arabamı nereye park ettim?" ikilem.
Geliştirilmiş Yağmursuyu ve Su Baskını Kontrolleri. Otoparkların geçirimsiz “asfalt çölleri” taşkınları daha da şiddetlendiriyor ve Harvey Kasırgası sırasında son zamanlarda Houston, Teksas'ta deneyimlendiği gibi yağmur suyu yönetimini zorlaştırıyor. Otoparkların kaldırılması maliyetleri düşürecek ve yeni işletmelerden şehirler ve kasabalar için yeni gelir sağlayacak ve şehir merkezlerinin daha yaya kullanımını sağlayacaktır. Daha da önemlisi, şehirleri daha davetkar ve yaşanabilir kılacak.

5. Daha az stresli işe gidip gelme

Giderek daha uzun süren işe gidip gelme, halihazırda kapasitede olan trafik sıkışıklığı ve yük yolları oluşturmaktadır. ABD Nüfus Sayım Bürosu raporuna göre, ortalama işe gidip gelme 1980'den bu yana 22 dakikadan 27 dakikaya yükseldi. Her beş araçtan biri günde 40 dakikadan fazla araba kullanıyor.

Trafik sıkışıklığının bir sonucu olarak, karayolu öfke olayları yılda% 7 artmaktadır ve bir çalışma, silahları içeren karayolu öfke olaylarının sayısının 2014'ten bu yana iki katına çıktığını bulmuştur. Agresif sürüş, trafik ölümlerinin% 66'sına ve Safe Motorist'e göre bu olaylar ateşli silahla ilgili.

Hedefiniz için rotayı ayarladığınız, sonra arkanıza yaslanıp rahatladığınız bir dünya hayal edin. Aracınız güvenli bir mesafeyi korumak için yoldaki diğer araçlarla iletişim kurarak genel bir akıcı trafik akışı ve iş gününün başında ve sonunda sizin için daha az strese neden olur. Kendi kendine giden araçlarda, bu geleceğinizde çok iyi olabilir.

Evlat Edinme Engelleri

Elektrikli, kendi kendini süren arabalar yakın zamanda yolda baskın araçlar olacak mı? Norveç'te elektrikli ve hibrit arabalar her yıl yeni araç satışlarının yarısından fazlasını oluşturuyor. Uzmanlar, Amerika'nın 2050 yılına kadar tüm elektrikli araçlara benzer bir geçiş yaşayabileceğini tahmin ediyor.

Bununla birlikte, Norveç'in aksine, Birleşik Devletler bu dönüşüm gerçekleşmeden önce üstesinden gelinmesi gereken büyük zorluklarla karşı karşıyadır. Norveç'te kişi başına daha küçük bir nüfus, kara kütlesi ve araç sayısı vardır - Amerika'daki kayıtlı araçların yaklaşık% 1'i. Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli, kendi kendini süren araçların yaygın olarak benimsenmesi, aşağıdaki önemli barikatların üstesinden gelmek zorunda kalacak..

1. Endüstri Direnci

İçten yanmalı motoru destekleyen altyapı geçtiğimiz yüzyılda inşa edilmiş ve milyarlarca dolar. Big Three otomobil üreticilerinin (GM, Ford ve Fiat Chrysler) 2016 bilançolarındaki birleşik mülk, tesisler ve ekipman, çoğu geleneksel araçların üretimi ve satışı için ayrılmış 150 milyar doları aştı. Yabancı otomobil üreticilerinin de Amerika Birleşik Devletleri'nde geleneksel araçlar üreten fabrikaları var.

Mevcut yapı, 16.700'den fazla yeni otomobil bayisini ve toplam 670.000 çalışanı bulunan yaklaşık 175.000 otomotiv tamirhanesini desteklemektedir. Ülkedeki tahmini 121.446 benzin istasyonunda yaklaşık bir milyon ek işçi çalışmaktadır.

ABD Enerji Bilgi İdaresi'ne (ÇED) göre, petrol talebi 1919'da üç milyar galonun altında 2016'da 143,4 milyar galondan büyümeye ana itici güç olmuştur. ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu Statista tarafından derlenen verilere göre, petrol endüstrisi tarafından 2015 yılında petrol ürünlerini aramak, çıkarmak ve rafine etmek için 1,3 milyondan fazla kişi istihdam ediliyor.

Elektrikli arabalarda yapılan hızlı bir değişiklik, ülkenin mevcut otomotiv ve petrol varlıklarının çoğunu ortadan kaldıracak ve potansiyel olarak milyarlarca dolar zarar üretecek ve binlerce işi sona erdirecektir. Bahis miktarı kadar, bu endüstrilerin EV'lerin beklentisi konusunda istekli olmaması şaşırtıcı değil.

2. Hükümet Kayıtsızlığı

2008 Enerji İyileştirme ve Yayım Yasası ve 2009 Amerikan İyileştirme ve Yeniden Yatırım Yasası EV'lerin, eklenti EV'lerin ve EV şarj istasyonlarının satın alınması için vergi kredileri sağlamıştır. 2017 yılında 45 Devlet ve Columbia Bölgesi, ücretli istisnalar, ücretsiz otopark, vergi kredileri ve indirimli kayıt ücretleri dahil olmak üzere nitelikli alternatif yakıt veya elektrikle çalışan araçlar satın alma teşviklerini geçmiştir. Bu teşvikler EV satın alma kararlarında birincil faktördür, ancak muhtemelen sonsuza kadar sürmeyeceklerdir.

Birçok güçlü ticari çıkar, ülkenin Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) standartlarının ve elektrikli araçların üretiminin sürdürülmesine veya artmasına karşı çıkıyor. 2016 yılında Huffington Post, Koch Industries ve diğerlerinin EV'ler için sübvansiyonları caydırmak ve fosil yakıt kullanımını teşvik etmek için milyonlarca dolarlık bir kampanya planladıklarını bildirdi. NBC News, Ford CEO'su Mark Fields'in Başkan Trump'a yakıt ekonomisi kurallarının bir milyon Amerikan işini riske attığını söylediğini bildirdi. Daha sonra, Başkan, yönetiminin “sanayi öldürme yönetmeliklerini ortadan kaldırmak” için yorulmadan çalışacağını ve önceki yönetimin daha az emisyon ve daha fazla yakıt ekonomisini teşvik etme çabalarını etkili bir şekilde reddedeceğini açıkladı.

Forbes'tan David Kiley'e göre, Cumhuriyet Kongresi ve Başkan Trump “EV satışlarını bir sonraki bütçede sübvanse eden federal 7.500 dolar vergi kredisini genişletme niyetinde değil.” Gezgin araştırmacı direktör John Gartner, otomobil üreticilerinin 2021'den itibaren mevcut ürün geliştirme programlarının sonlandırılabileceği en erken nokta olan EV'leri terk edeceğini tahmin ediyor.

3. Mevcut Elektrik Şebekesinin Güvenlik Açığı

Amerika'nın elektrik enerjisi, karmaşık, birbirine bağlı enerji santralleri, yüksek ve alçak gerilim iletim hatları, dağıtım hatları, iletim ve dağıtım trafo merkezleri ve transformatörler tarafından üretilir ve sağlanır. 2016 Kongre Araştırma Servisi raporu “elektrik enerjisi sisteminin [ABD'de] çeşitli kısımlarının doğal, operasyonel veya insan yapımı olaylar nedeniyle başarısızlığa karşı savunmasız olduğunu” ortaya koydu.

Bu başarısızlık, iletim ve dağıtım hatlarını tahrip eden yaygın veya yerel fırtınaların, elektrik kesintilerine neden olan aşırı yüklerin veya geniş bir alanda kesintilere neden olan siber saldırıların bir sonucu olabilir. Yaygın kesintiler, yaz aylarında ısı stresi veya kışın aşırı soğuk nedeniyle binlerce ölüm olmasa da kargaşa, halk korkusu ve yüzlerce ölüm yaratır.

Tüketiciler şebekenin güvenilirliğinden endişe duyuyorlarsa, mevcut mobil, karbon bazlı yakıt kaynaklarından sabit ancak savunmasız bir elektrik şebekesine geçişin gecikeceği kesin..

Birçoğu 40 yaşında veya daha büyük olan eski elektrik santrallerinin değiştirilmesinin 2.7 trilyon dolara mal olacağı tahmin edilirken, önümüzdeki 10 yıl boyunca bakım maliyetlerinin önümüzdeki on yıl boyunca “trilyon olmasa da yüz milyarlarca dolar dolar gerektireceği tahmin ediliyor. , ”Business Insider'a göre. Ulusal borç tarihi seviyelerde olduğunda, Kongre elektrik şebekesinin gerekli rehabilitasyonunu finanse etmekte isteksiz olabilir.

4. Gelecek Yakıt Fiyatları

1996 yılında General Motors, büyük bir otomobil üreticisinden gelen ilk seri üretilen elektrikli araç EV1'i tanıttı. O zaman, ortalama benzin maliyeti galon başına 1,82 dolardı. GM, birçok alıcıyı çekemeyen 1.100'den fazla EV1 modeli üretti. UC Berkeley'den Otomotiv Tasarım ve Üretimi raporunda yer alan bir araştırmaya göre, müşteriler sadece bir benzinli araba yerine bir elektrikli araç seçeceklerdi, eğer "benzer bir benzinli arabadan tam 28.000 dolar daha düşük bir maliyete sahipse." Şaşırtıcı olmayan bir şekilde GM, 1999'da EV1'in üretimini terk etti.

EIA, West Texas petrol fiyatlarının 2017 sonunda varil başına 49.99 dolardan 2040 yılına kadar varil başına 168.69 dolara yükseleceğini ve galon başına 4.00 ila 4.50 dolarlık bir benzin fiyatına eşit olacağını tahmin ediyor. Enerji analistleri şeyl petrol üretiminin değişkenliği, OPEC üyelerinin fiyat disiplini sürdürememeleri ve Çin'in artan yakıt ihtiyaçları nedeniyle fiyatlarda oynaklığın devam etmesini bekliyor.

Gaz fiyatları ile tüketicilerin melez, elektrikli ve küçük otomobillere ilgisi arasında ters bir ilişki vardır. Bir galon $ 4, tüketiciler daha iyi kilometre ile bir otomobil mantıklı olduğunu fark; galon 2 $ 'da, kilometre konusunda daha az endişe ediyorlar ve güç, boyut ve konfor arıyorlar. Gelecekte 20 yıl boyunca daha yüksek fiyat beklentisi, tüketicileri bugün elektrikli otomobil satın almaya zorlamayacak gibi görünüyor..

5. Mevcut Envanter Geçişi

Yeni otomobil satışları 2016 yılında yoldaki toplam araçların yaklaşık% 6,5'ini oluşturdu. 1976'dan bu yana, tüketiciler her yıl yaklaşık 11 milyon adet hurdaya çıkarırken 9 milyon ila 22 milyon arasında otomobil ve hafif kamyon satın aldı. Aynı dönemde, bir binek otomobilin ortalama ömrü 12,2 yıldan 15,6 yıla yükseldi. Sonuç olarak, bazı analistler 2021 yılında yoldaki 20 milyondan fazla aracın 25 yaşın üzerinde olacağını tahmin ediyorlar..

Araştırmalar, benzin fiyatından ziyade bir arabanın fiyatının tüketicilerin satın alma kararlarında birincil faktör olduğunu göstermektedir. Ne yazık ki, Tüketici İşleri tarafından bildirilen 2016 tarihli bir araştırmaya göre, bugün çoğu Amerikalı 33.300 dolara mal olan ortalama yeni aracı karşılayacak kadar para kazanmıyor ve çoğu ortalama 19.200 dolara mal olan ortalama bir araba için ödeme yapmakta zorlanıyor..

Satın alma ve üretim verimliliği arttıkça yeni bir elektrikli otomobilin fiyatı muhtemelen düşerken, çoğu ekonomist elektrikli ve içten yanmalı araçların fiyatının öngörülen 2025 yılına kadar pariteye ulaşacağından şüphe ediyor. Bu arada, EV'ler için hükümet teşviklerinin potansiyel kaybı ve orta sınıf ücretlerin devam eden durgunluğu muhtemeldir. Sonuç olarak, elektrikli araçların 2040'tan önce Amerika'nın mevcut araç envanterinin yarısından fazlasını değiştirmesi olasılığı düşük.

6. Sürücü Direnci

Kendi kendine giden bir arabanın avantajlarına rağmen, Gartner Tüketici Trendleri gibi anketler sürekli olarak sürücülerin yarısından fazlasının tamamen özerk bir araca binmeyeceğini ve üçüncüsünün kısmen özerk olan bir arabaya binmeyeceğini gösteriyor. Neden? Çünkü insanlar üzerinde kontrolleri olmayan bir araçta bulunmaktan kaçınırlar.

Günümüz otomobilleri, Elektronik Kontrol Üniteleri veya ECU olarak bilinen 150 kadar programlanabilir hesaplama elemanına sahiptir. Bu ECU'lar, araba çalıştırmak için gerekli olan binlerce mekanik parçaya ek olarak şaşırtıcı derecede büyük miktarda kablolama, çok sayıda elektronik sinyal ve ara bağlantı otobüsü ve 100 milyon satıra kadar yazılım gerektirir..

Bu karmaşıklığın yanı sıra elektronik bileşenlerin yüksek arıza oranı ve bilgisayar korsanlığı olasılığı çoğu tüketiciyi ilgilendiriyor. İnsanlar, otomobilin belirli durumlarda kafasını karıştırabileceği ve sistem arızalarının onları tehlikeye atabileceği korkusuyla kendi kendini süren bir arabaya binmekte isteksizler. MIT ve New England Motor Press tarafından yapılan bir ankette, 25 ve 34 yaşları arasındaki insanlar, kendi kendine giden arabalarla daha yaşlı veya genç meslektaşlarından daha rahat olsa da, “tamamen rahat” olanların sayısının yarı yarıya düştüğü bulundu. 2016'dan 2017'ye.

7. Maliyet

2014 yılında Fast Company, ortalama bir sürücünün kendi kendine giden bir arabaya sahip olup olamayacağını sorguladı. Cevabı: “Yakında değil.” Kendi kendini süren Toyota Prius'un maliyeti bir Ferrari 599'dan fazla 320.000 dolar.

Kendi kendine sürüş teknolojisinin savunucuları, daha fazla insan bu arabaları satın aldıkça maliyetlerin düşeceğini iddia ediyor, bugün kendi kendine sürüş yeteneği için 7.000 $ ila 10.000 $ arasında, 2035'te 3.000 $ 'a kadar. Bu arada Infinity Q50 için yaklaşık 43.000 $ ödemeniz gerekecek bu özelliğe sahip veya paketli bir Mercedes-Benz için 92.000 dolar.

Elektrikli Araba Sizin İçin Doğru?

Gelecekte yeni veya kullanılmış bir elektrikli araba satın almayı veya kiralamayı düşünüyorsanız, aşağıdaki faktörleri göz önünde bulundurun.

1. Kilometre

Elektrikli araçların akü şarjı başına sınırlı bir kilometre mesafesi vardır. Bu aralık pil kapasitesine ve sürücü alışkanlıklarına bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir. Motor1'e göre, Tesla Model S Sedan tek bir şarjla 275 ila 337 mil arasında değişiyor. Popüler Chevy Bolt EV hatchback şarj başına 378 mil alır. Site, üretici ve EPA kaynaklı verilere göre diğer 2018 model yılı EV'lerini sıralıyor.

Düşük kilometre aralığı EV'lerin potansiyel alıcılar için çekiciliğini sınırlar. Tercih ettiğiniz EV'nin mevcut aralığı çok düşükse, çalışma aralığı iyileşene kadar satın alımınızı geciktirin veya aynı üreticiden hibrit bir model satın alın.

2. Ücret Gereksinimleri

Elektrikli bir aracın aküsünü tam olarak şarj etmek için gereken süre, kullanılan şarj cihazının tipine ve pil boyutuna bağlıdır. 240 voltluk bir sistem 120 voltluk bir sistemden daha hızlı şarj olurken, küçük piller büyük olanlardan daha hızlı şarj olur.

Ev şarj istasyonlarına sahip çoğu sürücü, şarj cihazını topraklı bir duvar prizine takarak evlerinin Seviye 1 120 volt sistemini geceleri kullanmayı tercih eder. Şarj işlemi araca bağlı olarak birkaç saat veya gece boyunca sürebilir. Seviye 2 240 voltluk bir sistemle şarj süresi yarı veya daha fazla azalır, ancak bu ev kullanımı için özel kablolama gerektirebilir.

Doğru akım (DC) sistemleri şarjı bir saatten daha kısa sürede tamamlayabilir, ancak DC şarj işlemi yalnızca binalar, otoparklar veya özel şarj istasyonları gibi ticari işlemler için pratiktir. Ayrıca, bazı EV modelleri DC şarjını kullanamaz.

EV sahipliği arttıkça, şarj istasyonlarının sayısı da ülke genelinde büyüyecek ve genişleyecektir. Bununla birlikte, şu anda, ülke çapında ticari şarj istasyonları ağı yoktur; konumlar öncelikle Batı Kıyısı'nda ve belirli kentsel alanlarda.

Bir EV edinmeden önce, gerekli ücretleri nerede ve ne zaman yapacağınızı ve bu konumlardaki elektrik servisinin güvenilirliğini göz önünde bulundurun. Örneğin, ülkenin felaketli hava olaylarına maruz kalan bölgeleri aylarca güç kaybedebilir.

3. Maliyet

EV'ler için satın alma fiyatları, vergi indirimleri ve bayi teşviklerinden sonra içten yanmalı motor modellerine benzer olsa da, elektrikli otomobillerin yeniden satış değeri uçsuz bucaksız. Car and Driver dergisine göre, 30.000 ila 40.000 $ yeni satın alınan üç yaşındaki bir Nissan Leaf bugün ortalama 8.000 ila 8.500 $ perakende değerine sahip. Hibrit modeller, satış değerinde benzer bir düşüş görüyor. Muhtemelen şirketin son zamanlarda durdurulan yeniden satış değeri garantisi nedeniyle, sadece Tesla modelleri yaşlandıkça değer düşüşüne direndi.

Galon başına mil eşdeğeri EV'ler ve melezler için geleneksel motorlardan çok daha yüksek olmakla birlikte, daha düşük yakıt maliyetlerinin faydaları EV'ler ve melezler için ödenmesi gereken primlerden önemli ölçüde daha azdır. 2016 Arthur D. Little raporu, kompakt bir EV için 20 yıllık bir süre boyunca toplam sahip olma maliyetinin, benzer bir geleneksel motorlu küçük otomobilinkinden% 44 daha yüksek olduğunu tahmin etti. Orta büyüklükteki bir EV'nin maliyeti, orta büyüklükte benzinle çalışan bir aracın maliyetinden% 60 daha yüksektir. Bir EV için ödenen fiyat primleri, benzinle çalışan bir otomobilin maliyetini 15 yıla kadar aşabilir.

4. Güvenlik ve Konfor

Tamamen özerk araçlar bugün mevcut değildir ve 2025'ten önce görünmesi olası değildir. Ancak, kendi kendine sürüş sisteminin bir parçası olacak teknolojik ilerlemelerin çoğu yeni araçlarda zaten mevcuttur ve pazar sonrası eklentiler olarak satın alınabilir.

Arabalar her zamankinden daha konforlu, daha güvenli ve daha güvenilirdir. Daha iyi tasarım, gelişmiş çarpışma emme sistemleri, otomatik frenleme, uyarlanabilir farlar ve denge kontrol sistemleri sürücü ve yolcuların hayatta kalma oranlarını önemli ölçüde artırdı. Sonuç olarak, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü, geç model bir otomobilde çarpışmada ölme şansının 2012-2015 döneminde üçte birinden fazla düştüğünü kaydetti. Avustralasya Yeni Otomobil Değerlendirme Programı ( ANCAP), Avustralya ve Yeni Zelanda için bağımsız araç güvenlik komisyonu, her biri 40 mil / saat hızla seyahat eden eski bir araba ile 2015 mevkidaşı arasındaki bir çarpışmadan kaynaklanan hasar farkını canlı bir şekilde gösteriyor..

Mevcut aracınız beş yaşında veya daha büyükse, Los Angeles Times'a göre daha yeni bir araç almayı düşünmelisiniz. Eski aracınızın güvenliği ve navigasyonu geliştiren en son teknolojiye sahip olması olası değildir. Günümüz araçlarının bilgisayar ve cep telefonlarına benzer yaşam döngülerine sahip olduğunu ve bugün satın alınan herhangi bir aracın üç ila beş yıl içinde modası geçmiş olabileceğini belirtmek gerekir. Bu nedenle, yeni bir araba almak isteyenler, bir satın alma yerine kısa vadeli bir kiralama düşünmelidir.

Son söz

Elektrikli araçlara, özellikle gazın dalgalanması ve geleneksel otomobiller tarafından üretilen zararlı emisyonlar göz önüne alındığında, artan bir ilgi söz konusudur. Sonunda, imalatçı maliyetlerindeki bir azalma, otomobil üreticileri ve hükümetlerin potansiyel teşvikleriyle birleştiğinde, benzinli motorlu araçların maliyetiyle eşleşmek için EV'lerin maliyetini düşürebilir. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nin elektrikli araçların yaygın bir şekilde benimsenmesine ne kadar süreceği belirsizdir..

Sürücü destek sistemlerinden kendi kendine giden araçlara geçiş zamanlaması daha da az açıktır. En büyük engel, algılanan kontrol kaybı karşısında sürücü korkusudur. Bununla birlikte, hem elektrikli hem de benzinle çalışan araçlar, teknolojideki ilerlemelerle daha güvenli ve daha rahat hale gelecek, böylece kendi kendine giden araçları bile sürücüler için daha cazip hale getirecek.

EV kullanıyor musunuz? Bir tane alır mısın? Kendi kendini yöneten teknolojiler hakkındaki düşüncelerin neler??