Özel Jetle Uçmak - Avantajlar ve Maliyetler

Bunu neden söylediğini görmek zor değil. Bugünün uçuş yolcuları, ayakkabıların ve ceketlerin çıkarılmasını gerektiren ve aynı zamanda invaziv bir röntgene maruz kalan yavaş hareket eden güvenlik kontrolleri ile sürülüyor. Çok yüksek sesle şikayet edin ve Federal Hükümetin Uçuşa Geçmeyenler Listesine yerleştirilebilir veya sivil para cezası ile suçlanabilirsiniz..

Nihayet uçağa bindiğinizde, atanan koltuğunuzda biri koklamaya devam eden diğeri dirseği sürekli olarak alanınıza giren iki yabancı arasında olduğunu keşfedersiniz. Tepegözde taşımak için yer yok. Sefaletinizi eklemek için arkanızdaki çocuk tüm uçuşu koltuğunuzun arkasına tekmeleyerek geçirir. Gerçekten şanssızsanız, inişte kontrol ettiğiniz çantaların kıtanın diğer tarafına giden farklı bir uçakta olduğunu keşfedersiniz.

Neyse ki, uçmanın daha iyi bir yolu var ve düşündüğünüz kadar pahalı değil.

Özel Uçakların Tarihi

Piper J-3 Cub kişisel kullanım için tasarlanmış ilk uçaklardan biriydi. 1939'da 1000 doların biraz altında sattı ve “kuyruk tetiği” ile eş anlamlı hale geldi. Uçuşun ilk yıllarında, tüm uçaklar her bir kanadın altında bir tekerlek ve kuyruk altında başka bir tekerlek ile tasarlandı, bu nedenle kuyruk-tetikleyici adı. Bu tasarım daha sonra üçüncü tekerleği kuyruktan uçağın burnuna bir üç tekerlekli bisiklet konfigürasyonunda hareket ettirerek yer hareketini, kalkışları ve inişleri basitleştirmek için değiştirildi. Piper Cub bir yolcu taşıdı ve maksimum 74 mph hızda uçtu. 20.000'den fazla yavru aday pilotlar tarafından satın alındı ​​ve bu uçakların birçoğu kararlı hobiler sayesinde bugün hala uçuyor.

Kişisel uçak pazarı II. Dünya Savaşı'ndan sonra, Piper, Cessna ve Beech ile 100 mil / saatten fazla seyir yapabilen çok yolcu, pervaneye dayalı uçaklar sundular. Bu hafif uçaklar, kaldırım veya düz meralardan yapılmış çok kısa pistlerden yararlanabilir. 1960-1980 yılları arasında küçük ve büyük işletmeler uçak, tren ve ticari havayollarının yerine uçak kullandığından “Uçmanın Altın Çağı” olarak biliniyordu.

Bugün, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Federal Havacılık İdaresi'ne (FAA) göre 14.485 özel havaalanı var - kamu havaalanı sayısının yaklaşık üç katı (5.116). Neredeyse 175.000 FAA sertifikalı özel pilot var. Genel Havacılık Üreticileri Birliği'ne (GAMA) göre, 2016 yılında ABD'de yaklaşık 128.000 tek motorlu, pistonlu modeller de dahil olmak üzere 200.000'den fazla özel uçak aktifti. Pilotlar o yıl uçuşta 24 milyon saatten fazla zaman harcadı ve bu da uçak başına 135 saat sürdü. Özel pilotların yaş ortalaması 44,8 idi ve çoğu öğrenci pilot 30'ların başında uçmayı öğrendi.

Uçak Sahibi ve Pilot Olarak Deneyimim

Deneyimden özel havacılığın nasıl ödüllendirilebileceğini biliyorum.

1980'lerde şirketimin New Mexico'dan Mississippi'ye kadar küçük kasabalarda yan kuruluşları vardı. Ben de dahil olmak üzere memurlar her siteyi aylık olarak ziyaret etti, bu yüzden her hafta birileri yoldaydı. Ticari havayolları tesislerimizin bulunduğu küçük topluluklara hizmet etmedi, bu yüzden bir araba kiralamak ve tesislerimize ve daha büyük havaalanlarına birkaç saat sürmek zorunda kaldık. Bir uçuşun kaçırılması, bir gecede motelin kalmasına yol açtı, zaman ve para kaybına neden oldu.

1984 yazında, seyahat eden iki yönetici ve ben kullanılmış 1969 Cessna 210 uçağı satın aldık. Uçakta 1.012 liralık yük limiti olan dört ila altı kişiyi taşıyacak yer vardı. Cessna saatte 200 milin üzerinde seyretti ve sitelerimizde ortak olan kısa pistleri kullandı.

Her hafta en uzun uçuşumuz (Dallas, Teksas ve Lewisville, Mississippi arasında) rüzgar yönüne ve hızına bağlı olarak iki buçuk buçuk saat sürdü. Bu, bir araba kiralamak ve son 100 mil bir tesise sürüş de dahil olmak üzere altı saat veya daha fazla önceki gezilerimizden çok daha iyi oldu. Cessna, iki günlük bir geziyi yarıya indirdi, geceleme yok.

Uçağı satın aldığımızda hiçbirimizin pilot lisansı yoktu. Dersler alırken, pilotluk becerilerini geliştirirken ve özel bir lisans için gerekli saatleri oluştururken, sahip olduğumuz ilk aylarda geziler için ticari bir pilot kiraladık.

Pilotumun lisansı uçağı hem iş hem de eğlence amaçlı kullanmama izin verdi. Cessna'yı almadan önce, yarı kamyonlar ve çimento kamyonları ile uğraştığım memleketimin dört saatlik yolculuğu beni bitkin, sinirli ve sabırsız bıraktı. Sonuç olarak, ailemi nadiren ziyaret ettim.

Cessna'yı kullanarak ailem ve ben düzenli olarak ailemi ziyaret ettik, hafta sonları 200 mil uçuyorduk. Sık sık sabah erken bir uçuş yaptım, babam ve annemle kahvaltı yaptım ve öğleden sonra golf oynamak için yeterince erken döndüm. Havai bir şekilde uçarken uçurumdaki trafik şeritlerine baktıktan sonra, günün geri kalanı için olumlu bir tavırla yenilenerek hedefime vardım.

Özel Uçak Yolculuğunun Avantajları

Özel uçak el ilanları:

1. Kolaylık

Özel uçakların çoğu, ilçedeki 14.000'den fazla küçük özel havaalanından birine dayanmaktadır, bunların çoğu şehir sınırları yakınında veya sınırları dahilinde bulunmaktadır..

Özel el ilanları - hem pilotlar hem de yolcular - uzun bilet hatları, güvenlik taraması ve bugün ticari havacılıkta yaygın olan havaalanına gerekli erken varışlardan kaçının.

2. Esneklik

Özel pilotlar sadece hava koşulları ve güvenlik gereklilikleriyle sınırlı asgari zorluk ve düzenlemelerle istedikleri yerde ve zamanda uçarlar. Varış noktalarında istedikleri kadar uzun (veya kısa) süre kalabilirler. Özel uçaklar büyük kamu havaalanlarını (bazı kısıtlamalarla), küçük özel havaalanlarını ve hatta kir veya çim şeritlerini kullanabilir. Pilotun kaprislerine göre gece gündüz uçabilirler.

3. Güvenilirlik

Uçaklar, sahipler gerekli bakım ve kontrol programlarına uymaları halinde yıllarca güvenli uçuş sağlamak üzere tasarlanmış ve üretilmiştir. 2016 yılında pervaneli uçakların (hem tek hem de çok motorlu) ortalama yaşı 40'ın üzerindeydi.

4. Konfor

Ticari bir uçaktaki kişisel alan mevcut değildir ve diğer stresli yolculara yakınlığı zorlar. Tepegöz depolama sınırlıdır ve yolcular giderek uçuş personeli ve yolcular arasında şiddetli karşılaşmalara maruz kalmaktadır.

Özel uçaklar, sahibinin benzersiz gereksinimlerini karşılamak için, bol miktarda bagaj alanı ve gemide kimlerin ve kaç yolcunun seçileceği ile donatılabilir..

5. Çeşitlilik

Bugün uçak sahipleri, geniş bir aviyonik (elektronik ekipman), kabin konfigürasyonları ve yolcu olanaklarına sahip bir veya iki pistonlu veya jet motoruyla çalışan yeni veya kullanılmış bir uçak seçebilir. Seçenekler arasında kara için tekerlekler, kar için kayaklar veya su inişleri için pontonlar içeren yüksek veya düşük kanatlı bir yapılandırma bulunur. İniş takımları sabit veya geri çekilebilirken değişken hatlı pervaneler güç veya ekonomi için bıçak aralığını artırmak için uçuş sırasında ayarlanabilir.

6. Durum

Özel uçakla seyahat etmek etkileyici, dünyaya önemli olduğunuzu ifade ediyor. Lear 25, 1970'lerden 1980'lere kadar uçak du jour'uydu, bu yüzden yaygın olarak oilmen ve tasarruf ve kredi yöneticileri ile ilişkilendirildi ve “Teksas Eyalet Kuşu” olarak biliniyordu.

Özel Uçak Yolculuğunun Dezavantajları

Özel bir uçak kullanmak, aşağıdakiler dahil olmak üzere herkes için değildir:

1. Kaza Korkusu

The New York Times tarafından bildirilen Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) verilerine göre, özel uçaklar ticari uçuşlardan daha tehlikelidir. Genel havacılık uçakları 100.000 saat uçuşta ortalama yedi kaza, ticari uçuşlarda 100.000 saatte 0.16 kaza. Bununla birlikte, Uçak Sahipleri ve Pilotlar Birliği (AOPA), özel havacılık kaza oranının kat edilen kilometre cinsinden ölçülen otomobil kaza oranının altıda biri olduğunu iddia ediyor.

Uçmanın bir yararı, diğer uçaklara fiziksel olarak yakın olmamasıdır. Uçaklar arasında gereken minimum ayrım dikey olarak 1000 feet ve yatay olarak beş deniz milidir (bir deniz mili 1,15 kara miline eşittir). Sonuç olarak, havadaki çarpışmalar nadirdir.

Karşılaştırıldığında, aynı yönde 70 mil / saat hızda seyahat eden otomobiller sadece birkaç araba uzunluğuyla ayrılabilir. Ters yönde benzer bir hızda giden trafik genellikle birkaç metre ile ayrılır ve düzenli olarak ölümcül kafa kafaya veya yan çarpışmalara neden olur. Yolu paylaşan diğer kişilerin eylemlerinden kaçınmak için güvenli sürüş alışkanlıkları uygulamak her zaman yeterli değildir.

Özel uçak kazalarının büyük bir kısmı pilot hatasından veya yanlış zamanda yanlış karar vermesinden kaynaklanmaktadır. Çoğu zaman, pilot, planlanan rota üzerindeki hava tahminleri de dahil olmak üzere, uçuş öncesi kapsamlı bir kontrolü atladığında yerde başlar. Kişinin yeteneğine aşırı güven, gökyüzünde felakete yol açabilir. Uygun önlemlerin alınması, bir kazanın önlenmesinde uzun bir yol kat eder.

2. Maliyetler

İster özel bir uçağa sahip olun ister kiralayın, uçmak pahalıdır. Uçuş saati başına fiyat, uçağın boyutu, yük kapasitesi, hızı ve konforu ile doğru orantılı olarak artar. Genel bir kural olarak, çok motorlu uçaklar tek motorlardan daha pahalıdır ve jetler pistonlu motorlara sahip uçaklardan daha pahalıdır.

Özel uçak seyahati diğer alternatiflerden çok daha pahalıdır (uçağın maliyeti hariç). Şu sayıları düşünün:

• Ticari Havayolu. Ticari hava yolculuğu (160 yolcu ile 700 mil / saatte uçan bir Boeing 737-800'de) yolcu mili başına 0,02 $ maliyeti.
• Otomobil. 2015 AAA raporuna göre, dört yolculu bir otomobil için mil başına yolcu maliyeti 0,29 $.
• Özel, Tek Pistonlu Motorlu Uçak. Mil başına maliyet, uçak modeline ve her yıl akan saat sayısına göre değişir. Örneğin, AOPA Varsayımsal İşletme Maliyeti Hesaplamasına göre, yılda 100 saat uçan tek pistonlu motorlu bir uçağın sabit ve işletme maliyetleri uçuş saati başına 187 $ 'dır. Dört yolcu ile ortalama 170 mil / saat hız varsayılırsa, yolcu mili başına maliyet 0.275 $.
• Business Jet. Yılda 200 saat uçuş yapan iki pilot ve altı yolcunun bulunduğu Cessna Atıfları gibi popüler bir iş jeti, yolcu başına mil başına 1,40 $ maliyete sahiptir..

3. Hava Koşulları

Kar, buz ve fırtınalar genellikle ticari havayollarını ve özel uçakları karalar. Ticari bir uçağın pahalı aviyoniklerinden yoksun olan ve tipik olarak daha az deneyimli pilotlar tarafından uçulan özel uçaklar, fırtınalı havalardan kaçınmak için özellikle uçuş gecikmelerine, iptallere ve uzun süreli konaklamalara tabidir..

Zaman zaman, kötü hava koşulları nedeniyle planlanandan daha uzun bir varış noktasında kaldım. Bazı durumlarda, uçağı terk ettim ve başka yollarla bir toplantıya gittim, daha sonra uçağı geri almak için ek zaman ve masraf gerektiriyordum. Rahatsız edici olsa da, güvenlik yetkili bir pilotun ilk kuralıdır.

Korkunç Bir Ders Öğrenildi

Bir yaz günü Lewisville'den döndüğümde, Little Rock, Arkansas üzerinde fırtınaya uçtum. Çaresizliğime göre, ayrılmadan önce bir fırtınanın muhtemel olduğunu biliyordum, ama uçağımdan ve pilotluğumdan aptalca eminim, fırtınadan önce hedefime ulaşabileceğime inanıyordum. Yanılmışım - neredeyse ölümcül yanlıştı. Birdenbire şiddetli yağmur, yıldırım çizgileri ve gök gürültüsü patlaması korkunçtu. Gökyüzü zifiri karanlıktı ve görüş neredeyse sıfırdı. Şiddetli rüzgarlar tarafından tahrik edilen su, ön camın kenarlarından kokpite sızdı.

Türbülans, uçağımı her seferinde bin feet aşağı yukarı fırlattı, her aşağı hava hattında başımı uçağın tavanına çarptı. Emniyet kemeri, mümkün olduğunca sıkı bir şekilde kenetlendi, kalçalarım ve göğsümde morluklar bıraktı. Radyoyu kullanmak imkansızdı çünkü ellerim kanatları düz tutmak için savaştı. Uçağın düşeceğinden emindim. Yaklaşık 10 dakikalık bir dehşetin ardından açık gökyüzüne ve güvenliğe ulaştım. Şaşırtıcı bir şekilde, Cessna yapısal bir zarar görmedi, ancak bir fırtına olasılığı varsa bir daha asla uçmadım.

Pilot Lisans ve Ticari Pilot Kiralama

Özel uçakların çoğu, özellikle pistonlu pervane modelleri, seyahatleri için uçak sahibi olan veya kiralayan profesyonel olmayan pilotlar tarafından yönetilmektedir. Çoğu iş jeti ve turboprop uçağı ticari pilotlar tarafından uçurulur. Uygun lisansa ek olarak, özel ve ticari pilotlar, uçtukları uçaklar için uygun sınıf derecelendirmelerine ve onaylarına sahip olmalıdır.

Özel Pilot Lisans Gereklilikleri

Tek pervaneli, sabit dişli bir uçakla uçmak, araba sürmekten daha az karmaşık mekanik uzmanlık gerektirir (16 yaşındaki bir çocuğun yalnız uçabilmesinin nedenlerinden biri). Bununla birlikte, uçuş güvenliğini öğrenmek ve iyi bir muhakeme yapmak eğitim ve deneyimden gelir. Özel pilot lisansınızı kazanmak için gereken eğitim için 9.000 ila 11.000 $ harcamayı bekleyin. Ortalama yeni pilot, 70 saatlik uçuş süresinden sonra sertifikasını aldı.

Özel pilot sertifikası (lisans) için gereksinimler şunlardır:

• Üçüncü sınıf bir sağlık sertifikası
• 20 saatlik eğitim ve 10 saatlik solo uçuş dahil en az 40 saatlik uçuş süresi
• FAA onaylı yer okulu kurslarının tamamlanması, aerodinamik, hava durumu, FAA düzenlemeleri, navigasyon ilkeleri, duraklama / spin farkındalığı ve olay / kaza raporlama gereksinimleri hakkında temel bilgilere sahip olmanızı sağlar
• Sertifikalı Uçuş Eğitmeni (CFI) tarafından bir uçuş incelemesinin başarıyla tamamlanması

Özel lisans, bir pilotun ücretli olmayan yolcuları gece veya gündüz 18.000 fit yüksekliğe kadar taşımasına izin verir. Görsel uçuş kuralları (VFR) uyarınca eğlence amaçlı uçuş için özel bir lisans yeterli olsa da, bir enstrüman uçuş derecesi (IFR) sert hava durumu muhtemel olduğunda uçmanıza izin verecektir.

Derecelendirmeler ve Onaylar

Çok motorlu uçaklar, aletli uçuş, deniz uçakları ve helikopterler için derecelendirmeler ek uçuş süresi ve kanıtlanmış yetkinlik gerektirir. CFI'lar bir öğrenci eğitimi tamamladıktan ve yeterlilik gösterdikten sonra onay verir. Onaylar şunları içerir:

• kuyruk tekerleği içeri. Modern uçakların üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, bir uçağın kanatları ve kuyruğunun altındaki tekerleklerin düzeninde bir yenilik var. İki konfigürasyonun farklı iniş ve direksiyon gereksinimleri vardır.
• Yüksek performans. 200'den fazla beygir gücüne sahip uçaklar, özel pilotlar tarafından kullanılan tipik uçaklardan daha hızlı uçar ve işletilmesi daha tehlikeli olabilir.
• karmaşık. Geri çekilebilir iniş takımı, hareketli kanatlar ve kontrollü hatve pervaneler, basit uçaklardan farklı operasyonlar gerektirir.
• Yüksek irtifa. 18.000 fitin üzerinde uçmak oksijen sistemlerinin, hızlı dekompresyon prosedürlerinin kullanılmasını gerektirir ve hipoksi (veya kandaki oksijen eksikliği) gibi pilot sağlık sorunlarına neden olabilir..
• Uçak Tipi. Büyük uçaklar (12,550 pound'un üzerinde kalkış ağırlığına sahip olanlar), turbojet motorlu uçaklar ve FAA tarafından belirlenen diğer özel uçaklar, uçmadan önce bir pilot (veya yardımcı pilot) için uygun onayları gerektirir.

Birçok özel pilot, yağmur, alçak bulutlar ve ağır pus gibi zayıf görünürlükte uçmalarını sağlayan bir "alet uçuş derecesi" (IFR) peşinde koşar. IFR derecesi 40 ila 50 saatlik IFR uçuşu gerektirir, ancak sert hava koşulları sırasında güvenli yolculuklar için bir IFR onayı gereklidir. IFR veya çok motorlu derecelendirme elde etmek için uçuş süresi ve eğitmen ücretleri için her biri 15.000 dolar daha harcamayı bekleyin.

Ticari Pilot ile Uçmak

Ticari pilot lisansı 250 saatlik uçuş süresi gerektirir ve sahibinin yolcuları veya kiralık mülkleri taşımasına izin verir. Özel bir pilotun eğitimine benzese de, ticari bir sertifika için standartlar daha titizdir. AOPA'ya göre, “ticari [pilot sertifikanız] üzerinde çalışırken özel [-] için yaptığınız [öğrenci] aynı şeyleri çok daha iyi yapıyorsunuz.”

Ticari pilotlar, büyük ve bölgesel havayolları tarafından istihdam edilenlerin yanı sıra özel jet pilotları ve diğer bağımsız pilotları içerir. Emekli bir ticari havayolu pilotu olan John Chesire, özel jet pilotlarının genellikle uçuş pilotlarından daha nitelikli olduklarını iddia ediyor, ancak ikincisinin uçuş saatlerinden yoksun.

Özel ticari pilotlar uçuş saatlerine göre aylık maaş veya saatlik ücretler kazanırlar. Çalışma İstatistikleri Bürosu tarafından derlenen verilere göre, daha büyük ve daha karmaşık uçakların pilotları (en karmaşık olan jetler) yıllık 40.000 ila 140.000 $ arasında kazanmaktadır. Yolcunun uçağı kiraladığı, ancak pilot uygulamadığı durumlarda, pilotun maliyetleri uçak için saatlik ücrete dahil edilebilir veya pilot ile ayrı olarak müzakere edilebilir.

Uçuş güvenliği bir pilotun eğitimi, deneyimi ve uygulamaları ile doğru orantılı olduğundan, FAA veya Landings.com'daki pilotlar veritabanını kontrol ederek teklif ettiğiniz pilotun lisansını doğrulayın. Pilot kayıt defterinin gözden geçirilmesi de ihtiyatlı.

Optimum Uçağı Seçme

Her uçağın ihtiyaçlarını karşılamak için az sayıda uçak tasarlanmıştır. Doğru uçağı seçtiğinizden emin olmak için şunları göz önünde bulundurun:

• Beklenen Kullanım. Öncelikle kendi bölgenizdeki kısa atlamalarla sınırlı bir eğlence broşürü müsünüz? Uçağı iş seyahatleri için kullanacak mısınız? Öyleyse, ne sıklıkta ve hangi mesafelerde?
• Tipik Uçuş Koşulları. IFR-puanınız var mı? Yüksek rakımlarda, ağır havalarda mı yoksa geceleri düzenli olarak mı uçacaksınız??
• Çalışma Zamanı Miktarı. Her yıl 50, 100, 200 veya daha fazla saat uçacak mısınız? Tek pilot sen olacak mısın? Birçok uzman, yıllık 200 uçuş saatinin kendi uçağınıza sahip olmadan önce girmeniz gereken minimum uçuş süresi olduğunu söylüyor.
• Yolcu ve Yük Sınırları. Genellikle yalnız mı yoksa başkalarıyla mı uçacaksınız? Ağır yükler taşıyacak mısınız? Ferahlık sizin için önemli mi? Uzun pistlere ihtiyacınız olacak mı?
• Uygun fiyatta. İlk satın alma fiyatı ve yükseltmelerine ek olarak, uçak sahipleri aylık sabit uçuş sigortası, denetimler, hangar ücretleri, aviyoniklerin veri abonelik maliyetleri ve beklenmedik bakım masraflarına maruz kalmaktadır. Toplamda, aylık sabit maliyetler birkaç bin dolar harcıyor. Yakıt, iniş ücretleri ve havaalanı vergileri gibi uçuşun işletme maliyetleri ilave.
• Diğer Sorumluluklar. Küçük bakım ve temizlik yapmak için yeterli zamana ve ilgiye sahip misiniz? Pilot olarak yetkinliğinizi koruyacak kadar sık ​​uçacak mısınız??

Mülkiyet ve Kullanım Seçenekleri

Özel uçuşların keyfini çıkarmak için bir uçağa sahip olmanıza gerek yoktur. El ilanları genellikle karmaşık, çok motorlu uçak ve jetlerin (alıcıların% 85'inin seçtiği kullanılmış bir jet) yıllık 500.000 $ yıllık harcamalarla 3 milyon $ 'dan başlayan bir uçağın kiralanmasını, kiralanmasını veya paylaşılmasını tercih eder. *). Özel havacılık danışmanı Richard Ziskind, Fortune dergisine “Bugün bir iş adamının neden kendi uçağına sahip olması gerektiğini bile göremiyorum. Çoğunluk için geçici sözleşme yeterlidir ve eğer bir uçakları varsa, onları iflas ederdi. ”

İster pilot olun, ister özel bir uçağa erişmek için aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli seçenekler vardır:

Tek mülkiyet

Finans şirketleri, yeni ve kullanılmış uçaklara tek pistondan hafif jetlere kadar kredi sağlıyor. Hatta helikopterler ve büyükbabanızın II. Dünya Savaşı'nda uçtuğu savaş kuşu bile finanse edilebilir. Maksimum 20 yıl vade ile peşinat olarak satın alma fiyatının% 15 ila% 20'sini ödemeyi beklemek.

AOPA hesaplama modeline göre, 1978 Beechcraft King Air 200'ü 400.000 $ karşılığında satın almanın, 80.000 $ ve 15 yıllık ödemelerin aylık yaklaşık 2.750 $ olduğu tahmin ediliyor. Gerçek koşullar uçağın durumuna ve borçlunun kredisine bağlı olacaktır. Aylık ödemelere ek olarak, sahibi uçağın sabit ve işletme maliyetlerini ödemeye devam edecekti.

kiralama

Kiralama, büyük havayollarının uçak edinmesi için yaygın bir yöntem olsa da, genel havacılıkta yaygın değildir. Bununla birlikte, özel uçaklar tıpkı otomobiller gibi kiralanabilir, avantajı cepten daha düşük bir maliyettir ve “defter dışındaki” bir varlığın kullanılmasıdır.

Kiralama, amortisman muhasebesinin karmaşıklığından ve yeni vergi kanununun gerektirdiği satıştan elde edilen kazançların yeniden elde edilmesinden kaçınır (bu yasa hakkında daha fazla bilgi için aşağıya bakın). Kiracılar, bir süre sonra uçağı kiralayana iade ettikleri bir operasyonel kiralama veya bir pazarlık fiyatı için ekipmanı kiracıya devredecek bir sermaye kirası seçebilirler..

Kiracılardan, devam eden bakım ve sigorta kapsamını sağlamak için kiraya verene karşılık ayırmaları istenebilir. Kiracılar ayrıca, uçağın tüm sabit ve işletme maliyetlerinden de sorumludur.

Eş Olma

Üçümüz, ortak sahipler ve ortak kiracılar olarak uçağımızın maliyetlerini eşit hak ve yükümlülüklerle paylaştık. Uzun vadeli arkadaşlar olarak, zamanlama çakışmalarını çözme veya kararları yükseltme konusunda çok az sorunumuz vardı. Anlaşmamız, ölüm, istihdam kaybı veya finansal zorluklar durumunda sahiplik payını ele alan hükümler içeriyordu. Neyse ki, on yıl sonra uçağı satmadan önce hiçbir koşul olmadı.

Bir uçağın maliyetlerini paylaşmak herkes için iyi bir deneyimdi. Başarımız, genişletilmiş, dürüst tartışmalar ve müteakip yazılı bir anlaşmanın yanı sıra, anlaşma döneminde ortaya çıkabilecek olası her türlü olası durumu öngörmeye çalışmaktan kaynaklanıyordu. Daha da önemlisi, daha önce her birimiz arasında bir kişisel güven rezervuarı inşa etmiştik.

Ortak mülkiyet anlaşması yapmayı seçerseniz, birlikte bir uçak satın almadan önce her sahibin haklarını ve sorumluluklarını anladığınızdan emin olmak için bir avukata ve bir muhasebeciye danışın..

Kısmi mülkiyet

Bir uçak satın almak yerine, kısmi bir mal sahibi, genellikle uçağın uygun bakım ve bakımını sağlayan bağımsız bir şirket tarafından yönetilen bir uçağın (1/12, 1/8, 1/4 veya 1/3) bir hissesini satın alır . Yönetim şirketi, kesirli sahipler tarafından uçağın planlanmasından sorumludur. Her kesirli sahip, satın alma işleminin oransal bir maliyetini, aylık sabit maliyetleri ve her bir saatlik uçuş için bir ücret öder. Kesirli sahiplik programlarının birçok sponsoru bir uçak filosu bulunduruyor.

Bir uçağın kesirli bir payı tek sahipliğinden daha ucuz olsa da, ödün vermek kolaylıktır. Örneğin, uçak diğer sahipler tarafından kullanılması nedeniyle kullanılamayabilir. Programlar genellikle beş yıllık bir taahhüt gerektirir. Flexjet gibi şirketler yılda en az 50 saat uçuş yapanlara kısmi sahiplik önermektedir.

Üyelik

Üyelik programları, eğlence amaçlı broşürler için tasarlanmış bir veya daha fazla pervaneli uçağa sahip yerel uçuş kulüplerinden çok sayıda uçak tipi ve modeline sahip büyük, sofistike programlara kadar uzanmaktadır. Üyelerden nakit para yatırmaları, bir kerelik bir başlangıç ​​ücreti ödemesi ve aylık üyelik aidatlarının yanı sıra uçağa göre uçuş saati başına bir ücret ödemesi istenebilir.

Örnek üyelik programları arasında XOJET ve WheelsUp yer alır. Bazı üyelik programları jet kartlarına (aşağıda açıklanmıştır) geçerek, belirli uçak tiplerinde uçuş süresi blokları satmaya devam ederken başlangıç ​​ve aylık ücretleri ortadan kaldırmıştır..

Önceden Satın Alınmış Uçuş Süresi Blokları

Şu anda 30'dan fazla şirket, özel jet, turboprop ve pistonlu uçaklarda uçuşlar için belirli bir saatlik fiyatı garanti eden, yaygın olarak jet kartı olarak adlandırılan programlar sunmaktadır. El ilanları, önceden belirlenmiş bir saatlik ücret karşılığında bir uçak veya uçak filosunda belirli zaman bloklarını (en az 10-25 saatlik) satın alır. Örneğin, hafif jet Citation Encore için 25 saatlik bir zaman diliminin fiyatı NetJets üzerinden 149.900 $ 'dır..

Seyahat Kiralama (Chartering olarak da bilinir)

Bir uçağın yolculuk esasına göre kiralanması, yarı zamanlı özel uçak kullanımı için geleneksel yöntemdir. Müşteriler, yolcu sayısı, mesafe ve program gibi faktörlere göre belirli bir yolculuk için ihtiyaç duydukları uçağı seçebilir.

Kiralama ile diğer seçeneklerden daha fazla hizmet tutarsızlığı, daha az kolaylık ve daha yüksek maliyetler bekleyebilirsiniz, ancak kiralama yılda 25 saatten az uçanlar için idealdir.

Koltuk tarafından

AirChicago, Surf Air, JetSmarter ve JetSuiteX gibi şirketler, yolcu başına özel jet uçaklarında uçuş hizmeti sunmaktadır. Ticari bir uçuşta olduğu gibi, tanımadığınız kişilerle belirli bir programda seyahat etmeniz gerekir. Bununla birlikte, özel uçaklar ticari uçuşlardan daha fazla yolcu odasına sahiptir, daha az sıkışık havaalanları kullanır (genellikle evinize veya ofisinize ticari havayollarının kullandığı havaalanlarından daha yakındır) ve genellikle kalkıştan önce sadece 15 dakika varış gerekir.

Yolcu başına maliyetler genellikle büyük bir havayolu şirketinin birinci sınıf veya ticari biletinden daha azdır. Bazı şirketler ayda 4.000 $ gibi düşük bir uçuşla üyelik sunmaktadır. Ne yazık ki, rotalar ve varış yerleri önceden belirlenmiş ve sınırlıdır. Örneğin, Surf Air şu anda California'da sadece 10, Nevada'da bir varış noktasına hizmet vermektedir.

Yeni Vergi Kanununun Etkisi

Özel uçak kullanımı, politikacılar ve zenginlerin vergi kodunu işlerinin ayrıcalıklarından özel amaçlarla yararlanmak için kötüye kullandığını iddia eden birçok vatandaş için sıcak bir konu. Yasa koyucular, birkaç yıl boyunca, uçaklar, tekneler ve şirket inzivaları gibi varlıkların ticari ve kişisel kullanımı arasındaki ayrımı açıklığa kavuşturmaya çalıştılar..

2017 Vergi Kesintileri ve İş Yasası, uçak sahipliğine önceki vergi muamelesine beş yeni hüküm ekleyerek haksız avantajları ortadan kaldırmaya çalışır:

1. Bonus Amortisman. 27 Eylül 2017 ve 31 Aralık 2022 arasında yeni veya kullanılmış uçak alımlarında, vergi mükellefleri, uçağın eğlence ve eğlence amaçlı kullanımı hariç, satın alma yılındaki maliyetin% 100'ünü düşmeyi seçebilir. Bonus amortisman her yıl 2023'ten 2026'ya% 20 düşer. Bonus amortisman, iyileştirmeler ve yükseltmeler ile uçağın taban fiyatı için geçerlidir..
2. Eğlence Tahsilatlarının Ortadan Kaldırılması. Önceki yasa, doğrudan bir ticari amaçla ilgili eğlence harcamalarının düşülmesine izin vermiştir. Yeni yasa uyarınca böyle bir kesintiye izin verilmemektedir. Örneğin, şirket jetlerindeki yöneticiler bir şirkete çekilmek için artık indirilemez.
3. Uçak Maliyetlerinin Kişisel İşletme Gideri Olarak Ortadan Kaldırılması. Bu, kişisel 1040 vergi formları üzerinde uçakla ilişkili maliyetleri düşüren bireysel uçak sahiplerini etkiler. Yasa, çalışanların işletme giderleri de dahil olmak üzere çeşitli çeşitli maddeye dayalı kesintileri ortadan kaldırdı.
4. Uçaklar için Vergisiz, Benzer Tür Değişimlerinin Ortadan Kaldırılması. Yasanın geçmesinden önce, bir uçak sahibi, yerine başka bir uçak alındığı sürece, uçağın satışından elde edilen kazançlar üzerinden herhangi bir vergi erteleyebilirdi. Yeni yasa uyarınca, satıştan elde edilen herhangi bir kazanç, başka bir uçakla değiştirilirse normal gelir olarak vergilendirilecektir..
5. Yakıt Vergisinin Sahiplerinin Ödeyeceğini Doğrulama. Yasalardan önce, bir uçak yönetim şirketinin ticari olmayan havacılık yakıt vergisi veya Federal Taşımacılık Vergisi (bilet vergisi) için müşteriden ücret alıp almayacağı konusunda kafa karışıklığı vardı. Yasa bu konudaki karışıklığı ortadan kaldırıyor.

Son söz

2017 yılında, dört öğrenci George Jetson tarafından yapılan seyahatin gerçek dünyadaki farkının prototipi olabilecek kişisel bir uçak (“uçan araba”) gösterdi. Kara yolculuğu daha sıkışık hale geldikçe ve ticari havayolları uçaklarına daha fazla yolcu katmaya çalıştıkça, havada kendi şartlarıyla özgürce ve güvenli bir şekilde hareket etme olasılığı giderek daha çekici görünüyor.

Günümüzün pilotsuz insansız uçakları ve sürücüsüz araçlarının kanıtladığı gibi, teknoloji sürekli artan bir hızla ilerliyor. Kişisel uçakların yaygın kullanımı sorunu “if” değil “ne zaman”.

Büyük havayollarını ve hareketli havaalanlarını programınıza ve cüzdanınıza uyan özel uçuşlar için boşaltmaya hazır mısınız? Geleceğimizde araba uçuyor?