En Kötü Trafiğe ve En Uzun Yolculuk Saatlerine Sahip 14 ABD Şehri

Çoğu Amerikalı gibiyseniz, muhtemelen sahip olduğunuz veya kiraladığınız bir arabada çalışıyorsunuzdur. Her şekilde 30 dakikadan biraz daha az zaman alır ve o zamanın en azından bir kısmını yavaş veya durmuş trafikte geçirirsiniz.

ABD Nüfus Sayım Bürosu'nun 2017 Amerikan Toplum Araştırması'na göre, Amerikalıların büyük çoğunluğu özel araçlarda -% 85.3. Bu rakam hem tek başına sürüş (% 76,4) hem de araba sürmeyi (% 8,9) açıklamaktadır. Bazı taşıtlar birden fazla mod kullanır - örneğin, yakındaki bir banliyö tren istasyonuna gitmek, treni şehre almak ve orada bir kez ofise yürümek. Bu gibi durumlarda, ana işe gidiş-geliş modu, yolculuğun en uzun ayağı olan raydır.

Arabayla gidip gelme, toplu taşıma gidiş gelişlerinden daha kısa olma eğilimindedir. Nüfus Sayım Bürosuna göre, ortalama Amerikan gideri 2017'de 26,9 dakika sürdü. ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın 2017 Ulusal Hanehalkı Seyahat Araştırması, ortalama gidiş gelişini her yönden 25.01 dakikada sabitliyor. Buna karşılık, ortalama tek yönlü toplu taşıma gidiş geliş 58 dakikadan fazla.

Daha fazla toplu taşıma aracı olan şehirler ve metro bölgelerinde ortalama yolculuk süreleri daha uzundur. New York, San Francisco, Boston, Chicago ve Seattle gibi en uzun yolculuklara sahip ABD şehirlerinin çoğu büyük, yoğun nüfuslu ve sağlam toplu taşıma sistemlerine sahiptir. Ayrıca, orta sınıf ev sahipleri için önemli ölçüde daha uygun fiyatlı olsa da, iş açısından zengin şehir merkezlerinden uzak olan genişleyen banliyölere sahipler..

Uzun yolculukların maliyeti

Sürücüler, kısa yolculukları için büyük bir değişimle karşı karşıyadır: trafik. Newsweek'e göre, tipik bir Amerikalı sürücü yılda yaklaşık 42 saat trafikte kalıyor. Neredeyse iki tam gün. Bisiklete binme ve toplu taşıma daha uzun sürebilir, ancak en azından okuyarak, çalışarak veya işe yetişerek zaman geçirmenize izin verir.

Ayrıca, zaman para ise, trafikte harcanan zaman yüksek bir maliyete sahiptir. Çalışma İstatistikleri Bürosu'na göre, Haziran 2019 itibarıyla, tarım dışı özel pozisyonlarda çalışan Amerikalılar için saatlik ortalama ücret 27,90 dolardı. Bu, ortalama bir Amerikan gideri olan ortalama bir Amerikalı işçinin trafiğe yılda yaklaşık 1.171 $ kaybettiği anlamına gelir. İşçilerin trafiğe daha fazla zaman harcadığı - INRIX başına 164 saat - diğer büyük ABD şehirlerinden daha fazla olduğu Boston'da yıllık kayıp yaklaşık 4.576 $ 'dır. Ve işi yapmak için kullanmazsanız, toplu taşıma için harcanan zaman finansal maliyetleri de taşır.

Teksas A&M Ulaştırma Enstitüsü'nün 2015 Kentsel Hareketlilik Karnesi'ne göre, genel olarak ABD trafik sıkışıklığının yıllık maliyeti yaklaşık 160 milyar dolar veya banliyö başına 960 dolar. Bu rakamın 2020 yılına kadar 192 milyar dolara çıkacağını tahmin ediyorlar.

Ücretler ve üretkenlik, trafiğin etkilediği tek şey değildir. Trafik sıkışıklığı, hesaplanması daha zor olan birçok maliyeti arttırır. Bunlar, rölantide çalışan egzoz borularından kaynaklanan karbon emisyonlarının çevresel etkisini, dövülmüş yol ve köprü altyapısının onarımı ve değiştirilmesinin şaşırtıcı maliyetini ve gridlock kaynaklı stresin sağlık üzerindeki etkilerini açıklamaktadır..

Taşıtlar için En Kötü ABD Şehirleri

2013-2016 yılları arasında INRIX, Trulia ve ABD Sayım Bürosu'nun 2017 Amerikan Toplum Araştırması'ndan derlenen verilere göre, aşağıdaki şehirlerdeki ve metro bölgelerindeki yolcular,.

Her bölgede, merkezi şehirlerde ve yakındaki banliyölerde yaşayan yolcular genellikle uzaktaki banliyölerdeki yolculardan daha kısa yollara ve karayolu trafiğini önlemek için daha fazla toplu taşıma seçeneğine sahiptir. Trulia, şehir merkezlerine yakın mahallelerde daha fazla kiracı yaşadığından, kiracıların ev sahiplerine göre genellikle daha kısa işe gidip geldiklerini bildiriyor. Kiralamanın veya satın almanın daha iyi olup olmadığı konusunda devam eden tartışmalarda, bu, kiralamanın lehine bir nokta. Bununla birlikte, çoğu durumda, fark incedir.

1. New York, New York

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 37 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 133 saat
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 50.1

New Yorkluların, özellikle de araba ile gidip gelenlerin korkunç işe gidip gelmeleri şaşırtıcı değil. Mükemmel bir transit sistemi ve yürünebilir, bisikletlenebilir mahalleleriyle, ülkenin en büyük şehri tartışmasız araba kullanmadan yaşayabileceği en iyi yerler arasındadır. Buna göre, toplu taşıma ile araçla ulaşım arasındaki zaman farkı burada diğer birçok alandan daha düşüktür..

Milyonlarca New Yorklu, memleketlerinin benzersiz varlıklarından yararlanıyor ve otomobil sahipliğini tamamen bırakıyor. Sorun şu ki, Manhattan'daki gök yüksek konut maliyetleri sayısız sakinleri konutun biraz daha uygun fiyatlı olduğu şehrin dış bölgelerine zorlamak.

Araç kullanmayanlar için bile, daha uzun mesafeler ve daha yavaş otobüs ve tren hızları, birçok dış ilçe sakininin trende her saatte bir saatten fazla zaman harcadığı anlamına gelir. Ve şehir birinci sınıf bir bisiklet şeridi ağına milyonlarca dolar yatırmış olsa da, buraya giden bisiklet, trafik sıkışıklığı ve agresif sürüş nedeniyle tehlikeli ve stresli kalıyor.

2. Jersey City, New Jersey

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 36.5 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 133 saat (New York metropol alanı)
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 35.8

Birçok Jersey City sakinleri her gün Hudson Nehri'nden New York'a geçer. Sürücüler, Newark Liman Otoritesini ve Newark, Hoboken ve Jersey City'yi orta şehir ve aşağı Manhattan'a bağlayan New Jersey'in PATH ray sistemini kullanıyor. Banliyö feribotları da Jersey City'de nehri geçiyor.

Araba ile gidip gelmek, sürekli sokak tıkanıklığı ve Hudson Hollanda Tüneli çapraz tünelinde sık sık saatlerce süren yedeklemelerle bir kabus olabilir. Çoğu durumda toplu taşıma araçlarını kullanmak sürüşten daha hızlıdır.

3. Boston, Massachusetts

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 31.4 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 164 saat
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 73,6

New York City gibi, Boston da aşırı stresli yol ağları tarafından engellenen yoğun nüfuslu bir şehirdir. Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi, birden fazla metro, hafif raylı sistem ve banliyö demiryolu hattını içeren kapsamlı bir toplu taşıma sistemi işletmektedir. Ancak banliyö topluluklarında yaşayan taşıtların birkaç iyi seçeneği vardır. Örneğin, kuzey banliyösü Lowell'den Boston'un Kuzey İstasyonu'na yolculuk banliyö treni ile 45 dakika ve tipik acele saat karayolu trafiğinde daha da uzun sürer.

4. Washington, D.C.

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 30 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 155 saat
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 76,1

D.C., birkaç metro hattı içeren sağlam bir transit sistemine sahiptir. Bununla birlikte, şehir içinde ve çevresinde yüksek ve artan konut maliyetleri binlerce orta sınıf aileyi Maryland ve Virginia banliyölerinin derinliklerine itti. Yaygın konut kalıpları, bölge genelinde işe gidip gelme sürelerini artırıyor ve Crystal City, Virginia ve Bethesda, Maryland dahil olmak üzere Bölgeye ve çevresindeki istihdam merkezlerine beslenen büyük arterler boyunca trafiği artırıyor.

Araçsız yolcular daha iyi değildir. DC Metro, hizmet kesintileriyle ünlüdür ve 2010 yılından bu yana milyarlarca dolar onarım ve yükseltme çalışması geçirmiştir. Bununla birlikte, bölgenin yoğun, yaygın trafiği nedeniyle, araba ve toplu taşıma işe gidip gelme saatleri arasındaki eşitsizlik burada olduğu kadar büyük değildir. diğer şehirler.

5. Newark, New Jersey

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 35.3 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 133 saat (New York metropol alanı)
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 64.3

Jersey City'nin hemen batısında yer alan Newark, PATH ağı ve NJ Transit banliyö demiryolu sistemi aracılığıyla Manhattan'a doğrudan bağlantılar da dahil olmak üzere sağlam transit seçeneklerine sahiptir. Gecikmeleri kısıtlayan demiryolu taşıtları, Newark'ın merkezinden New York'un Penn İstasyonu'na 30 dakikadan daha kısa bir sürede ulaşabilir - kalabalık, labirent istasyonundan çıkmak başka bir hikaye.

Ancak, New Jersey'nin geri kalanı gibi, Newark da sakat karayolu ve karayolu trafiğinden muzdariptir. Morristown ve Parsippany gibi yerlere batıya doğru ilerlemeye çalışan yerli halk, genellikle bölgesel ortalamanın çok daha uzağında işe gider..

6. Los Angeles, Kaliforniya

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 30.8 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 128 saat
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 85.0

Otomobil kültürüyle ünlü olan Los Angeles, her yıl ortalama banliyö hayatının 128 saatini boşa harcayan epik trafik sıkışıklıklarına sahiptir. Bu Amerika Birleşik Devletleri'nde neredeyse her yerden daha kötü. Ülkenin ikinci en büyük şehri kapsamlı ve büyüyen bir toplu taşıma sistemine sahip olmasına rağmen, geniş kentsel alanının devasa alanları en iyi şekilde hizmet edilmemektedir..

Kentsel yayılma konusundaki ününe rağmen, Los Angeles yoğun nüfuslu. Curbed, L.A. Havzası'nda düzinelerce küçük şehri içeren L.A. metropol alanının ülkenin en kalabalık metro bölgesi olduğunu bildirdi. Ve dört Angelenos'tan üçünden fazlası her gün çalışmaya zorlanıyor, nüfus yoğunluğu yüksek olan diğer şehirlerden çok daha yüksek bir oran.

İyi haber, Los Angeles'ın birçok yerinde toplu taşıma biniciliğinin artmasıdır. Şehrin bisiklet paylaşım programı birçok benzer şehirdekinin gerisinde kalsa da bisikletle gidip gelmek de öyle. Ve yaklaşık% 10 oranında, L.A.'nın araba kullanma oranı ulusal ortalamanın üzerindedir. Yine de, toplu taşıma kullanıcıları burada daha uzun yolculuklara gidiyor.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, Kaliforniya

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 32.7 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 128 saat (Los Angeles metropol alanı)
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 90.3

İç İmparatorluk olarak bilinen geniş San Bernardino-Riverside-Ontario bölgesi, Los Angeles'ın merkezindeki düzinelerce mil kadar uzanır. Birçok yerli batı ile Los Angeles, Anaheim ve Orange gibi büyük istihdam merkezlerine araba ile gidip, her yıl bölgeyi sahile bağlayan birkaç otoyolda hayatlarını saatlerce boşa harcıyor.

Riverside ve San Bernardino, Los Angeles şehir merkezine ve Anaheim gibi Orange County şehirlerine Metrolink demiryolu ile bağlıdır. Ancak seyahat süreleri aşırı - Riverside'dan L.A. Union İstasyonu'na yaklaşık 90 dakika ve örneğin San Bernardino'dan Union İstasyonu'na yaklaşık iki saat. Buna göre, araba ve toplu taşıma işe gidip gelme süreleri arasındaki eşitsizlik burada yüksek.

8. San Francisco, Kaliforniya (San Francisco-Oakland-Hayward Metrosu)

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 34.4 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 116 saat
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 66,8

San Francisco kompakt 49 kilometrekareye birçok manzara, ses ve koku getiriyor. Turistler için bir harikalar diyarı ama banliyölere gidip gelen her gün bir kabus. Oakland'ın ötesinde San Jose ve East Bay banliyöleri gibi uzak bölgelere gelen sürücüler ve transit biniciler, her yönden işe bir saat veya daha fazla seyahat edebilirler..

Doğu Körfezi'ndeki banliyölerde, Berkeley ve Fremont gibi büyük istihdam merkezlerine gidip, suyun yanında kalmaları daha olasıdır. East Bay'in engebeli topografyası gelişmeyi sınırlayarak yüksek tepelerin her iki tarafında iki ayrı nüfus bölgesi oluşturur.

Yıllar boyunca, yüksek ücretli teknoloji çalışanları, şehrin en uygun, büyüleyici bölgelerinde ana mülkleri yakaladı ve orta sınıfının çoğunu fiyatlandırdı. Bu işçilerin birçoğu, San Francisco ve San Jose arasındaki banliyö toplulukları dizisindeki işlere rahat, başlıca zengin otobüs otobüsleri ile işe gider. Diğer sürücüler gibi trafikte otursalar da, minderli koltuklar ve yüksek hızlı Wi-Fi, yolculuğu daha katlanılabilir hale getirmenin bir yoluna sahip.

9. Şikago, Illinois (Şikago-Naperville-Elgin Metrosu)

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 31.8 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 138 saat
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 77,6

Şikago'nun en büyük işverenlerinin çoğu sınırlı transit erişimi olan banliyö ofis parklarında yaşıyor. Diğerleri merkez şehrin Loop'ta kümeleniyor, ülkenin en büyük ikinci ticaret bölgesi.

Kağıt üzerinde Döngü, Chicago Transit Authority “L” demiryolu ağı ve Metra banliyö demiryolu sistemi ile çevre alanlara son derece iyi bağlanmıştır. Ancak ilk hattı 1890'larda inşa edilen Chicago'nun demiryolu transit sistemi yaşını gösteriyor. Ray yangınları ve diğer güvenlik tehlikeleri, endişe verici sıklıkta yavaşlamalara ve durmalara neden olur. Mükemmel koşullarda bile, creaky L'deki geziler sonsuza kadar sürüklenir; Örneğin, Mor Hat'ı Wilmette banliyösündeki Linden istasyonundan Loop'taki Adams / Wabash'a gitmek yaklaşık bir saat sürüyor.

10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 30.3 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 112 saat
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 80.4

Philadelphia'nın genişleyen kalkınma modeli, ortalamanın üzerinde transit kullanımı ile birleştiğinde, metronun ortalama işe gidip gelme sürelerini ulusal ortalamanın çok üzerine çıkarıyor. Ayrıca, transit kapsamı burada düzensizdir. Philadelphia'nın Pennsylvania banliyölerindeki milyonlarca insan, bir SEPTA hızlı transit veya banliyö demiryolu hattına yürüme, bisiklet veya kısa sürüş mesafesinde yaşıyor. Ancak şehrin New Jersey tarafı, tek hatlı PATCO demiryolu otoritesi tarafından nispeten yetersiz hizmet veriyor.

11. Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson Metrosu)

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 31.5 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 94 saat
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 84,5

Washington, D.C.'nin neredeyse 40 mil kuzeydoğusunda, Baltimore bazen daha müreffeh ve güçlü komşusu tarafından gölgede kalıyor. Ancak stresli, zaman alıcı işe gidip gelme söz konusu olduğunda neredeyse D.C.'ye kadar ölçer..

Dönen bir gelgit nehri etrafında inşa edilen Baltimore'da iki sualtı tüneli (Fort McHenry ve Limanı) ve bir su üstü köprüsü (Francis Scott Key) vardır. Hepsi acele saat içinde kilitli. Bir zamanlar kalabalık çekirdeğin etrafında hızlı bir bypass olarak tasarlanan I-695 çevre yolu, şimdi öğleden sonra telaşı sırasında on binlerce otomobille dolu yoğun banliyö ofis parklarına hizmet veriyor. Belirsiz yerel ekonominin, daha istikrarlı ve daha iyi ücretli işler için D.C. bölgesine bir saat veya daha uzun bir süre gidip gelen birçok Baltimorean vardır..

Araçsız Marylanders için resim karışık. Maryland Transit İdaresi, şehir içinde ve çevresindeki banliyölerde ortalamanın üzerinde otobüs ve demiryolu bağlantıları sağlar, ancak siyasi gridlock hizmeti daha da genişletme çabalarını engellemiştir. Şehir yetkilileri nihayet 2016 yılında New York ve Boston gibi bölgesel komşulardan birkaç yıl sonra küçük ölçekli bir bisiklet paylaşım programını onayladı, ancak program 2018'de başarısız oldu..

12. Houston, Teksas (Houston-Woodlands-Sugar Land Metrosu)

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 29.9 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 98 saat
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 90.3

Trafik sıkışıklığı da dahil olmak üzere Teksas'ta her şey daha büyük. Genişleyen Houston'ın zarif, kapsamlı otoyol ağı ve büyüyen METRORail demiryolu ve otobüs sistemi, yerlilerin hareketlilik ihtiyaçlarını karşılayamaz. Houston'ın ortalama işe gidip gelme süreleri otomobil taşıtlarının yüksek oranı nedeniyle düşük tutulmaktadır. Ancak, şehir merkezine Rosenberg ve The Woodlands gibi uzak banliyölerden gidip gelen işçiler, arabalarına her şekilde kolayca bir saat veya daha fazla zaman harcayabilir.

Sorunları daha da karmaşıklaştırmak için, Houston'ın en büyük işverenlerinin birçoğu şehir merkezinden mil uzaktaki uzak ofis parklarını işgal ediyor. Örneğin, enerji konglomerası ConocoPhillips, Houston şehir merkezinin yaklaşık 10 mil batısında yer alan Interstate 10'da yer almaktadır..

13. Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 32.2 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 108 saat
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 86,4

Houston gibi Atlanta da yüksek oranda araç trafiğine sahip, genişleyen bir güney şehridir. Trafik sıkışıklığı epik olmasa da, bölgenin yayılan coğrafyası daha uzun ortalama yolculuk süreleriyle sonuçlanıyor.

MARTA sistemi Atlanta'nın kendisinde iyi bir kapsama alanı sağlamasına rağmen, dış alanlarda toplu taşıma hizmeti yoktur.

Atlanta'nın en büyük istihdam kümelerinin çoğu kuzey banliyölerinde ve sivilceli transit kapsamı, her gün çalışmak istemeyen insanlar için bir sorun olabilir. Son yıllarda, banliyö gelişimi, Lanier Gölü ve Appalachian eteklerinde çevresindeki arzu edilen alanlara doğru kuzeydoğu yönünde sürünerek bölgenin şeklini daha da bozdu ve işe yarayan sıkıntılarını daha da kötüleştirdi.

14. Honolulu, Havai

Tüm Taşıtlar İçin Ortalama İşe gidip gelme süresi: 28.8 dakika
Sürücülerin Trafikte Geçirdiği Ortalama Süre: Yılda 92 saat
Araç Kullanan Taşıtların Yüzdesi:% 78.0

Şehirde yaklaşık 350.000 nüfusu ve çevredeki kentsel alanda yaklaşık 1 milyon nüfusu ile Honolulu yönetilebilir bir büyüklüktür. Çoğu yabancı, güzel bir sahil tatil kasabası, popüler bir balayı destinasyonu ve Hawaii adalarının geri kalanına ana giriş kapısı olarak biliyor.

Ancak Honolulu'nun alışılmadık coğrafyası ve yoğun şehir merkezi, dış mahallelerinden ve öteki kasabalardan taşıtlar için günlük baş ağrısı anlamına geliyor. Hawaii Pacific University gibi çoğu büyük işveren ve kurum şehir merkezinde bulunmaktadır. Çevreleyen dağlar sayesinde, kentsel alan deniz kıyısı boyunca bir şeride yayılır. Washington Times, Honolulu'nun batıdaki saçaklarından gelen ve işe gidip gelme zamanlarının bölgesel ortalamanın çok üzerinde olduğu birçok banliyösünün sabahın erken saatlerinde evden ayrılarak ve vardıklarında arabalarında fazladan bir veya iki saat daha uyuyarak trafiği yendiğini bildiriyor işte.

Son söz

İşe gitmek ve işten gitmek hiçbir yerde keyifli bir deneyim olmasa da, bazı ABD şehirleri hızlı, düşük stresli işe gidip gelmekle bilinir. Bu yerler kabus gidip geldiği bilinen şehirlerden daha küçük ve daha az sıkışık olma eğilimindedir. Birçoğu karayolları ve konutlar için yeterli arazinin bulunduğu veya uzun vadeli ekonomik sorunlarla mücadele eden iç kısımlarda yer almaktadır. Örneğin, 20. yüzyılın ortalarından bu yana nüfusunun yarısını kaybetmiş olan Buffalo, New York, herhangi bir büyük şehrin en kısa gidip gelme sürelerine sahip..

Yine de, banliyö dostu bazı sürprizler var. Trulia, San Diego'nun başlıca kıyı konumu, büyüyen nüfusu ve kalkınma üzerindeki coğrafi kısıtlamalarına rağmen herhangi bir büyük ABD şehrinin dokuzuncu en kısa ortalama giderine sahip olduğunu hesaplıyor. Benzer sorunları olan Virginia Beach ve West Palm Beach listede daha da yüksektir. Bununla birlikte, bu şehirlerin bazı bölgelerinde hızlı ve kolay işe gidip gelmek için prim ödeyebilirsiniz.

İşe gidip gelmekten bıktıysanız, nimetlere taşınmanız veya evden çalışmanıza izin veren bir iş bulmanız gerekmez. Sadece kökleri nereye koyduğun konusunda daha kasıtlı olmalısın.

Nereye gidip geliyorsunuz? İşe gidip gelme şekliniz nasıl?